Totalmente de acuerdo, la suspensión trasera es botona y no da seguridad, y aquí en el norte también en notado al entrar en rotodas en mojado, que quiera irse de morro y no da seguridad. Creo que con unos neumáticos mas blandos mejoraría bastante el agarre.
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Balanceo suspensión y amortiguadores Bilstein B4
- Autor karzac
- Fecha de inicio
Sánchez
Forero Experto
- Motor
- 2.0G 120 CV 2WD
- Versión
- Luxury
- Color
- Crystal White Pearl
Hoy he probado el mio en condiciones un tanto extrañas, helada y 2ºC.
Dejando claro que no soy un experto ni me acerco, lo único que he notado en el coche y en condiciones de carrtera poco propicias para ello, es que es algo dado al subviraje.
Tengo que decir que lo hace más, como es evidente, si le pisas al salir, aunque el eje trasero, siempre está pendiente de ello. Pero donde más he notado esto, (más que en el trazado del coche,) ha sido en la dirección, se empieza a hacer más blandita de lo deseado, algo tambien normal en estos casos.
Tengo que decir que las pruebas han sido en una pista de vuelo cerrada, nada de ir por la carrtera haciedo el tonto, y la pista además de estar fría, tenía un pavimento un tanto distinto al de una carrtera, pero esto, no priva de unos resultados similares.
Mi coche es el de tracción delantera, el AWD, puede hacer lo mismo o lo contario, quede esto claro, es otro tipo de tracción y por tanto de reacción.
Tengo que decir para terminar, que conmigo estaba un propietario de un BMW M5, algo absolutamente distinto en todo, este compañero, sabe de conducción un rato, suele acudir a cursos de manera habitual, le gusta mucho y lo hace muy bien.
Sin ser tampoco la panacea, me dijo que para la poca batalla del coche, la tracción delantera, y el eje tarsero algo anticuado, el cohe no tiene nada que se le pueda criticar en este aspecto, anda mucho y la estabilidad está muy por encima del motor y por supuesto de la normativa vial de España. Encima me dijo que lo de subvirador es muy normal, que ni es nada raro ni mucho menos nada que afecte a la estabilidad y aplomo del coche, que lo que tenemos que ir empezando a saber,es que un coche es y hace, lo que su conductor sabe hacer con el.
(Ya sé que ni él, y menos yo, somos autoridades en la materia) aunque él sabe un poco de conducción.
Dejando claro que no soy un experto ni me acerco, lo único que he notado en el coche y en condiciones de carrtera poco propicias para ello, es que es algo dado al subviraje.
Tengo que decir que lo hace más, como es evidente, si le pisas al salir, aunque el eje trasero, siempre está pendiente de ello. Pero donde más he notado esto, (más que en el trazado del coche,) ha sido en la dirección, se empieza a hacer más blandita de lo deseado, algo tambien normal en estos casos.
Tengo que decir que las pruebas han sido en una pista de vuelo cerrada, nada de ir por la carrtera haciedo el tonto, y la pista además de estar fría, tenía un pavimento un tanto distinto al de una carrtera, pero esto, no priva de unos resultados similares.
Mi coche es el de tracción delantera, el AWD, puede hacer lo mismo o lo contario, quede esto claro, es otro tipo de tracción y por tanto de reacción.
Tengo que decir para terminar, que conmigo estaba un propietario de un BMW M5, algo absolutamente distinto en todo, este compañero, sabe de conducción un rato, suele acudir a cursos de manera habitual, le gusta mucho y lo hace muy bien.
Sin ser tampoco la panacea, me dijo que para la poca batalla del coche, la tracción delantera, y el eje tarsero algo anticuado, el cohe no tiene nada que se le pueda criticar en este aspecto, anda mucho y la estabilidad está muy por encima del motor y por supuesto de la normativa vial de España. Encima me dijo que lo de subvirador es muy normal, que ni es nada raro ni mucho menos nada que afecte a la estabilidad y aplomo del coche, que lo que tenemos que ir empezando a saber,es que un coche es y hace, lo que su conductor sabe hacer con el.
(Ya sé que ni él, y menos yo, somos autoridades en la materia) aunque él sabe un poco de conducción.
Última edición:
mandacarallo
Forero Experto
Abundando en lo que dice el compañero Sánchez, yo siempre he sido de la opinión de que en temas de seguridad y de situaciones comprometidas, es mucho más importante y decisivo el piloto que el coche.
Como decimos en el mundo motero, es más importante el indio que la flecha. Siempre he sido consciente de que mis motos estaban muy por encima de mí como piloto, y de que podrían tener un paso por curva mucho más rápido de lo que lo hacía yo, pero claro a mí me faltaban aptitudes en unos casos y bemoles en otros muchos. La inmensa mayoría de los accidentes se producen por errores del piloto, que pueden ser errores de pilotaje o no conocer suficientemente la máquina que llevan.
Como decimos en el mundo motero, es más importante el indio que la flecha. Siempre he sido consciente de que mis motos estaban muy por encima de mí como piloto, y de que podrían tener un paso por curva mucho más rápido de lo que lo hacía yo, pero claro a mí me faltaban aptitudes en unos casos y bemoles en otros muchos. La inmensa mayoría de los accidentes se producen por errores del piloto, que pueden ser errores de pilotaje o no conocer suficientemente la máquina que llevan.
Pues yo no estoy muy de acuerdo con lo de la batalla. Antes de este tuve un altea y tiene prácticamente los mismos datos de ancho de vias, batalla, anchura, longitud, (no se el dato de altura del suelo). Y os aseguro que el altea se comportaba muy bien.
cierto.
Yo e ido mucho tiempo con las presiones recomendadas al maximo que recomienda a plena carga. Siempre me a gustado ir asi "sobreinflado".
prueba de poner las presiones que recomienda en la etiqueta 3 ocupantes. o en todo caso 2,5 delante y 2,5 detras.
no se muestra tan reboton y absorbe mejor
Tengamos en cuenta que es un >Suv no es un deportivo y lo de virar plano nanai
Precisamente e ido a almorzar a la gasolinera y precisamente e puesto 2.5 en los dos sitios.
Al ir tan inflado de delante, y yendo solo la goma es mas "rigida" trabajando mas el muelle con los pesos e inercias no sé ,trabajando mas el muelle y el amortiguador balanceando mas. no lo tengo claro.
Si es cierto que detras yendo solo y mas hinchado es mas reboton en los baches y los reductores,no absorbe tanto la goma.
creo que 2.5 en los dos ejes es un buen compromiso. mas hinchado si es cierto que gasta menos pero pierdes confort
Al ir tan inflado de delante, y yendo solo la goma es mas "rigida" trabajando mas el muelle con los pesos e inercias no sé ,trabajando mas el muelle y el amortiguador balanceando mas. no lo tengo claro.
Si es cierto que detras yendo solo y mas hinchado es mas reboton en los baches y los reductores,no absorbe tanto la goma.
creo que 2.5 en los dos ejes es un buen compromiso. mas hinchado si es cierto que gasta menos pero pierdes confort
Valentin
Forero Experto
El comentario del compañero es de 2016 ,ahora ya no tiene el cx3 ,de poco le sirve tu ayuda...
Valentin
Forero Experto
No pasa nada ,ne pasa a todos...
Hoy me han cambiado los 4 amortiguadores, por unos Bilstein B4. Iba a ponerle unos B6, más duros, pero el del taller me ha recomendado los B4, y lo ha clavado. Amigos, el coche no es que balancee o que sea "botón", es que los amortiguadores de fabrica son una mierda. Acabo de hacerle 50 km y las sensaciones no podian ser mejores, firme, nada reboton, y la sensación de morro flotante menos acusada, por no decir que ha desaparecido.
Deslimitado y con amortiguadores decentes, estoy como un chaval con zapatillas nuevas
Deslimitado y con amortiguadores decentes, estoy como un chaval con zapatillas nuevas
Hola Ruso.Hoy me han cambiado los 4 amortiguadores, por unos Bilstein B4. Iba a ponerle unos B6, más duros, pero el del taller me ha recomendado los B4, y lo ha clavado. Amigos, el coche no es que balancee o que sea "botón", es que los amortiguadores de fabrica son una mierda. Acabo de hacerle 50 km y las sensaciones no podian ser mejores, firme, nada reboton, y la sensación de morro flotante menos acusada, por no decir que ha desaparecido.
Deslimitado y con amortiguadores decentes, estoy como un chaval con zapatillas nuevas
¿Me podrias confirmar si hay Bilstein b6 especificos para nuestro coche?
Yo solamente he encontrado los b4.
Gracias.
El del taller me dijo que no, que solo los B4
Me lo figuraba, gracias.
Creo que por recomendación tuya iba a por los B6, pero me recomendó los B4. Yo insistí, y me dijo que ok, que los encargaba, pero me llamó diciéndome que solo estaban disponibles los B4 para nuestro modelo. Como vengo de 3 años con Mazda y sus triquiñuelas, al principio pensé que al final me ponía lo que tenía más fácil de localizar, pero enseguida me di cuenta que es un profesional como la copa de un pino. Estoy encantado con este taller.
No te vas a arrepentir con los B4, la mejoría es abismal. Bilstein es otro nivel.
Realmente los B4 son de lo mejor que le puedes poner siendo amortiguador de sustitución OEM.
¿Con cuantos Km se los has cambiado?
mandacarallo
Forero Experto
Ruso, ya que los has cambiado, te suenan estos precios de los Bilstein?
Amortiguadores para MAZDA CX-3 2.0 AWD 2015 150 CV baratos
Lo pregunto porque me parecen excesivamente baratos. Aunque haya que sumarle la mano de obra por supuesto.
Amortiguadores para MAZDA CX-3 2.0 AWD 2015 150 CV baratos
Lo pregunto porque me parecen excesivamente baratos. Aunque haya que sumarle la mano de obra por supuesto.
Los he cambiado con 102.000km, ya crujían cual colchón de recien casados
La página que mencionas y la de Autodoc que son primas hermanas tienen unos precios muy competitivos.
Conozco amigos que han comprado y todo perfecto.
Los delanteros 112 y los traseros 88, (la unidad), mano de obra, alineación e IVA aparte. Pero ya sabes que por internet todo es mas barato... casi siempre.